철도·전동차기관사
요약
| 하는일 | 화물 및 승객을 수송하고, 객화차 및 기관차를 이동시키기 위해 디젤기관차, 전기기관차, 전동기관차를 운전한다. |
|---|---|
| 되는길 | 철도 및 지하철기관사가 되기 위한 학력 제한은 없으며 철도안전법에 따라 적성검사 및 신체검사 등에 합격하고 철도차량운전면허 지정 교육훈련기관(한국철도공사 철도인력개발원, 서울메트로, 부산교통공사, 우송대학교, 한국교통대학교, 동양대학교)에서 면허종류 및 관련 분야 경력에 따라 소정의 교육을 이수한 후 국가에서 시행하는 철도차량운전면허시험(필기시험 및 기능시험)에 합격하면 철도차량운전면허를 부여받게 된다. 이후 철도 운영기관에서 소정의 운전 실무수습을 수료하면 열차를 직접 운행할 수 있게 된다. |
| 전공 | 기계공학과 메카트로닉스(기전)공학과 |
| 자격 | 철도차량운전면허(국가전문) |
| 임금 | 조사년도:2021년, 임금 하위(25%) 4766만원, 평균(50%) 5749만원, 상위(25%) 7148만원 |
| 만족도 | 77.8 |
| 일자리전망 | 증가(10%) 현상유지(43%) 감소(46%) |
| 업무수행능력 | 반응시간과 속도(97)/시력(95)/선택적 집중력(93)/청력(92)/시간 관리(91) |
| 지식 | 운송(100)/통신(97)/안전과 보안(85)/기계(85)/물리(77) |
| 업무환경 | 움직이는 기계(100)/온몸 진동 노출(100)/실수의 심각성(100)/비좁은 업무 공간(99)/이미지/평판/재정에 미치는 강도(99) |
| 성격 | 자기통제(93)/스트레스 감내성(89)/인내(88)/성취/노력(81)/협조(74) |
| 흥미 | 현실형(Realistic)(97)/사회형(Social)(74) |
| 직업가치관 | 고용안정(93)/애국(90)/이타(83)/인정(70)/개인지향(65) |
| 업무활동 중요도 | 차량, 기계, 장비 작동(100)/기계장치 제어(97)/물건 조종, 운반(93)/장치, 부품, 장비의 도면 작성, 배치, 지정(91)/기계장비 유지 보수(83) |
| 업무활동 수준 | 차량, 기계, 장비 작동(100)/기계장치 제어(92)/물건 조종, 운반(89)/장치, 부품, 장비의 도면 작성, 배치, 지정(77)/기계장비 유지 보수(76) |
| 관련직업 | 항공기조종사 헬리콥터조종사 선장 및 항해사 선박기관사 항공교통관제사 선박교통관제사 철도교통관제사 신호원 및 수송원 |
직무개요
- 화물 및 승객을 수송하고, 객화차 및 기관차를 이동시키기 위해 디젤기관차, 전기기관차, 전동기관차를 운전한다.
수행직무
- 운행스케줄을 확인하고 전달사항 및 운행 주의사항, 운전조건 등에 대하여 교번운용원에게 전달받아 운행일지에 기록한다.
- 운행할 열차의 주행장치, 제어장치, 열차연결상태 및 연료를 점검한다.
- 철도수송원이나 운용원, 여객전무나 열차차장 등과 신호를 교신하며 기관차를 운전한다.
- 운전 시 장애물 등을 확인하고, 열차의 진행방향 및 철로를 주시하며 조종장치를 조작한다.
- 열차승무원 및 운전사령실 및 철도운용원 등과 무선 및 신호를 이용해 열차의 도착 및 연착시간, 사고사항 등에 대한 정보를 주고받는다.
- 안전운행을 위하여 수신호, 철도규정, 운전명령서 등을 이해하고 적용한다.
임금
| 하위(25%) | 평균(50%) | 상위(25%) |
|---|---|---|
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4766만원 |
5749만원 |
7148 만원 |
직업만족도
- 철도·전동차기관사에 대한 직업 만족도는 77.8% (백점 기준)입니다.
※ 직업만족도는 해당 직업의 일자리 증가 가능성, 발전가능성 및 고용안정에 대해 재직자가 느끼는 생각을 종합하여 100점 만점으로 환산한 값입니다.
일자리 전망에 대한 재직자 및 전문가의 견해
- 향후 5년간 철도 및 전동차기관사의 고용은 현 상태를 유지할 전망이다.
- 철도수송실적을 보면 화물수송은 감소하고 있으나 여객수송실적은 증가하고 있다.
- 산·학·연이 정착하는 혁신도시 조성 등으로 국토공간구조가 분산화 되어 지역 간 통행 수요가 증가하고 있으며, 여가생활 증대로 인해 철도 이용객이 증가하고 있다.
- 또한 고령화가 진행됨에 따라 고령자 통행의 안전문제가 대두되고 있는데, 고령자들이 비교적 안전한 철도 등의 대중교통 이용을 선호하여 노령인구 철도 이용객도 증가하고 있다.
- 그러나 열차자동운전시스템, 무인운전시스템 등 기술발전에 의한 전동차 조작 자동화가 보급됨에 따라 열차 기관사의 역할은 감소할 것이다.
- 현재 국내에서 1차량 2인 승무제를 운영하는 지하철은 서울메트로뿐이며, 서울도시철도공사 (5~8호선)와 서울메트로9호선운영(9호선)을 비롯하여 부산, 대구, 인천, 대전, 광주 등 다른 광역시 지하철과 철도공사의 중앙선 운행 열차는 1인 승무제로 운영되고 있다.
- 게다가 신분당선, 인천2호선, 부산4호선, 부산김해경전철, 용인경전철, 대구3호선은 무인 시스템으로 운행되고 있으며, 현재 공사 중인 우이신설경전철과 김포경전철에도 무인운행시스템이 도입될 예정이다.
- 그러나 최근 안전에 대한 의식이 강화되면서 인력 증원의 필요성이 대두되고 있다.
- 1인 승무제 운영으로 인해 기관사의 업무 강도와 스트레스 높아져 각종 열차사고 발생 및 기관사 자살의 원인이 된다는 지적도 나오고 있다.
- 따라서 철도 이용객이 증가하더라도 1인 승무제나 무인운행시스템으로 인해 철도 및 전동차 기관사의 고용에 미치는 영향은 크지 않아 철도 및 전동차 기관사의 고용규모는 현 상태를 유지할 것으로 전망된다.
일자리 전망률
- 증가
0%
다소 증가 10%유지 43%다소 감소 43%감소 3%
※ 자료 출처 : 고용24
